پشت پرده مسدود شدن تنگه هرمز؛ چرا بلیت‌های پرواز به سیم آخر زدند؟
جهش بی‌سابقه قیمت سوخت جت و انقضای قراردادهای پوشش ریسک، خطوط هوایی جهان را در آستانه تصمیمات تلخ و پرهزینه‌ای قرار داده است. هم‌زمان با افزایش تنش‌ها در منطقه و بسته شدن تنگه هرمز، مدیران صنعت هوانوردی هشدار می‌دهند که هزینه‌های سوخت برای مدت طولانی‌تری بالا خواهد ماند و این وضعیت می‌تواند به افزایش دوباره قیمت بلیت، کاهش برنامه‌های توسعه و حتی کوچک‌سازی ناوگان منجر شود. در حالی که تقاضا هنوز نسبتاً قوی است، فشارهای تورمی بر درآمد خانوارها و محدودیت توان مسافران برای پرداخت هزینه‌های بیشتر، آینده‌ای مبهم را پیش روی این صنعت ترسیم می‌کند.
بر اساس گزارش‌های منتشرشده، بسته شدن تنگه هرمز و پیامدهای ناشی از آن بر بازار انرژی، قیمت سوخت جت را به شدت افزایش داده است. این افزایش در حالی رخ می‌دهد که بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی قراردادهای پوشش ریسک خود را که تا پیش از این آن‌ها را در برابر نوسانات قیمت سوخت محافظت می‌کرد، منقضی شده می‌بینند. لوئیس رودریگز، مدیرعامل خطوط هوایی پرتغال «تاپ»، هشدار داد که این بخش ممکن است با یک دوره دشوار سه تا پنج ساله روبرو شود. او تأکید کرد که تقاضا همچنان قوی است، اما توانایی شرکت‌ها برای ادامه افزایش قیمت‌ها محدودیت‌های جدی دارد.
داده‌های شرکت اطلاعات هوانوردی «او ای جی» نشان می‌دهد که در نیمه اول سال ۲۰۲۶، ۲.۳ میلیارد رزرو ثبت شده است که نسبت به سال گذشته یک درصد افزایش داشته؛ این در حالی است که قیمت بلیت در بیشتر ماه‌های سال بیش از ۱۰ درصد افزایش یافته است. دلتا ایرلاینز نیز اعلام کرد که با وجود افزایش ۲۰ درصدی میانگین قیمت بلیت‌هایش، کاهش قابل توجهی در تقاضا مشاهده نکرده است. با این حال، یورگ ابرهارت، مدیرعامل «ایتا ایرویز» ایتالیا، گفت که این شرکت حدود ۸۰ درصد از نیاز سوخت خود را قبل از بحران خریداری کرده بود، اما قرارداد پوشش ریسک جدیدی منعقد نکرده و بنابراین در سال آینده در برابر نوسانات قیمت آسیب‌پذیرتر خواهد بود.
روبرتو آلوو، مدیرعامل خطوط هوایی «لاتام»، معتقد است که مشکل اصلی این بخش نه تقاضا بلکه هزینه‌هاست. با این حال، یکی از مدیران اجرایی یک شرکت هواپیمایی بزرگ هشدار داد که ادامه تورم در نهایت قدرت خرید مصرف‌کنندگان را تضعیف کرده و تقاضا برای سفر را کاهش خواهد داد. در چنین شرایطی، خطوط هوایی معمولاً با کاهش قیمت بلیت به تقاضای ضعیف پاسخ می‌دهند، اما هزینه‌های عملیاتی بالا و حاشیه سود کم ممکن است این گزینه را برای سودآوری آن‌ها مضرتر کند. آدریان نویهاوزر، مدیرعامل گروه هواپیمایی «آبرا» در آمریکای جنوبی، گفت که این بحران بر برنامه‌های رشد تأثیر خواهد گذاشت و نشان می‌دهد که این بخش قبل از افزایش هزینه‌های انرژی، کوچک‌تر از حد انتظار خواهد شد.
کوچک‌سازی ناوگان و انتخاب‌های سخت سرمایه‌گذاری
فشارهای مالی ناشی از افزایش قیمت سوخت، شرکت‌های هواپیمایی را مجبور کرده تا اولویت‌های سرمایه‌گذاری خود را بازنگری کنند. آن‌ها اکنون با دوراهی دشواری روبرو هستند: خرید هواپیماهای جدید و کم‌مصرف‌تر بوئینگ و ایرباس برای جایگزینی ناوگان قدیمی، یا سرمایه‌گذاری در فناوری‌های هوش مصنوعی برای افزایش رقابت‌پذیری. مارکوس اشنابل، مدیر اجرایی سان‌اکسپرس، توضیح داد که سرمایه‌گذاری در هوش مصنوعی به منابع مالی بیشتری نیاز دارد که تصمیم‌گیری‌های دشوارتری را در تخصیص هزینه‌ها تحمیل می‌کند. برخی شرکت‌ها مانند لاتام که حدود ۴۰۰ هواپیما دارد، برای کاهش مصرف سوخت، هواپیماهای قدیمی خود را در مسیرهای کم‌ترافیک‌تر به کار می‌گیرند، بدون اینکه به دلیل هزینه بالای زمین‌گیری دائمی، آن‌ها را کاملاً متوقف کنند.
تحلیلگران معتقدند که این بحران می‌تواند ساختار صنعت هوانوردی را برای سال‌ها تغییر دهد. افزایش هزینه‌های سوخت نه تنها بر قیمت بلیت تأثیر می‌گذارد، بلکه می‌تواند به کاهش تعداد پروازها، تعطیلی مسیرهای کم‌درآمد و ادغام شرکت‌های کوچک‌تر منجر شود. از سوی دیگر، ادامه تنش‌های ژئوپلیتیکی در منطقه خلیج فارس و عدم اطمینان درباره بازگشایی تنگه هرمز، پیش‌بینی هزینه‌های آینده را دشوارتر کرده است. کارشناسان هشدار می‌دهند که اگر قیمت سوخت در سطوح بالا باقی بماند، ممکن است برخی از شرکت‌های هواپیمایی مجبور به کاهش ظرفیت و حتی تعدیل نیرو شوند. با این حال، برخی مقامات با احتیاط خوش‌بین هستند که این بخش بتواند با تسریع در تصمیمات عملیاتی و سرمایه‌گذاری، خود را با شرایط جدید سازگار کند.
در حال بارگذاری نظرات...